Курсовая №3950 Механизация причала в порту и разработка технологии перегрузки песка

Содержание
Введение… 4
Глава 1 Выбор и обоснование исходных данных для проектирования
1.1 Транспортная характеристика груза ……… 10
1.2 Выбор транспортных средств участвующих в перевозках
1.2.1 Водный транспорт 12
1.2.2 Железнодорожный транспорт …. 13
1.3 Определение глубины акватории причала ………. 17
Глава 2 Определение расчётных показателей работы причала
2.1 Расчётный грузооборот причала ….. 19
2.2 Интервал подачи транспортных средств под обработку ……..… 21
2.3 Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту … 23
2.4 Расчётная вместимость складов причала … 25
2.5 Интенсивность грузовой обработки транспортных средств …… 28
Глава 3 Разработка схема механизации и определение генеральных размеров причала
3.1 Выбор фронтальной грузоподъёмной машины и типа грузозахвата ….. 30
3.2 Определение размеров и вместимость складов …. 31
3.3 Выбор типа схемы механизации …. 32
3.4 Компоновка причала для схемы механизации 2-го типа .. 34
3.5 Компоновка причала для схемы механизации 3-го типа . 37
Глава 4 Определение производительности перегрузочного оборудования причала
4.1 Структурно-элементная схема перегрузочного процесса 39
4.2 Определение массы подъёма груза . 41
4.3 Определение продолжительности цикла перегрузочной установки аналитический метод . 45
4.4 Определение производительности перегрузочных установок по комплексным нормам выработки …… 48
Глава 5 Определение количества единиц перегрузочного оборудования
5.1 Определение количества фронтальных перегрузочных машин . 51
5.2 Определение количества тыловых и вспомогательных перегрузочных машин …. 55
Глава 6 Расчёт технологических показателей работы причала
6.1 Пропускная способность причала …….. . 57
6.2 Пропускная способность грузовых фронтов обработки железнодорожных вагонов … 59
6.3 Пропускная способность склада …. 60
Заключение …… . 62
Библиографический список .. 63

Работа № 3950. Это ОЗНАКОМИТЕЛЬНАЯ ВЕРСИЯ работы, цена оригинала 1000 рублей. Оформлен в программе Microsoft Word.

Оплата. Контакты

Введение
Речной порт – это транспортное предприятие на внутренних водных путях имеющее один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией предназначенный для перевалки груза с одного вида транспорта на другой.
На территории порта располагаются подъездные железнодорожные пути внутрипортовые автодороги перегрузочное оборудование склады.
Речные порты играют большую роль в транспортной системе всей страны как единые транспортные узлы через которые проходят грузы следующие в смешенном направлении. Основная деятельность порта – это выполнение перегрузочных работ по разным вариантам из судна на железнодорожный автомобильный транспорт из судна на склад из склада на железнодорожный автомобильный транспорт. Порт осуществляет комплексное обслуживание флота создает условия плавания и стоянки в порту обеспечивает сохранность груза осуществляет прием и выдачу груза производит расчеты с клиентами занимается заключением договоров.
Задача порта за короткий период навигации перевести наибольшее количество грузов произвести их погрузку и выгрузку грузов работы с наименьшими простоями техники.
Цель курсового проекта – закрепление углубление и систематизация теоретических знаний полученных при изучении дисциплины «Технология и организация перегрузочных процессов» при выполнении расчетов по обоснованию оптимального варианта схемы механизации и технологии перегрузочных работ.
На основе сформулированной цели можно выделить следующие задачи
— произвести выбор и обоснование исходных данных для проектирования
— определить расчётные показатели работы причала
— разработать схему механизации и определить генеральные размеры причала
— рассчитать производительность перегрузочного оборудования причала
— определить количество единиц перегрузочного оборудования
— произвести расчёт технологических показателей работы причала.
Непосредственным объектом исследования в данном курсовом проекте является речной порт. Под предметом исследования понимается проектирование механизации причала и разработка технологии перегрузки с использованием грузоподъёмных установок.
Эффективная организация погрузочно-разгрузочных процессов весьма актуальна на сегодняшний день особенно для портов расположенных на внутренних водных путях РФ. Развитие технологических процессов перегрузки позволит существенно увеличить грузооборот и грузообработку грузов в портах РФ.
В ходе работы был проведён подбор систематизация и анализ разнообразных источников по теме исследования. В курсовом проекте также использованы справочные материалы и информация официальных источников сети Internet.
1. Выбор и обоснование исходных данных для проектирования
Исходные данные
Род груза Песок строительный
Класс по ЕКНВиВ Н-П
Навигационный грузооборот 300 тыс. тонн
Прибытие вид транспорта водный
Отправление вид транспорта железнодорожный
Коэффициент неравномерности 097
Длительность навигации 157 суток
1.1 Транспортная характеристика груза
Род груза Песок строительный
Класс по ЕКНВиВ Н-П
Песок строительный — представляет собой сыпучий нерудный материал который используется практически при любых строительных работах.
Физико-химические свойства Песчаные грунты сложены угловатыми и окатанными обломками минералов размером от 2 до 0005 мм мелкозернистые пески имеют размеры 01-025 мм. Основная масса песков состоит из кварца и полевых шпатов. В качестве примесей всегда присутствуют другие минералы – силикаты глинистые и т. д.
Пористость песков в рыхлом состоянии около 47 а в плотном – до 37. Рыхлое сложение легко переходит в плотное при водонасыщении вибрации и динамических воздействиях. Плотность песков оценивается по значению коэффициента пористости е плотное сложение для мелкозернистых песков е-075. За счёт открытой пористости пески всегда водопроницаемы. Модуль деформации мелкозернистых песков колеблется от 30 до 50 Мпа.
В песке размеры обломков зерен колеблются от 01 до 1 мм. В зависимости от размеров зерен различают разновидности песка крупнозернистый пылевидный и глинистый песок. Основными характеристиками песка являются
• Модуль крупности
• Коэффициент фильтрации
• Объемно-насыпная масса
• Класс радиоактивности
• Содержание пылевидных илистых глинистых частиц.
Видов строительного песка очень много. Отличается он содержанием в его составе глинистых и пылевидных частица так же модулем крупности за счет чего имеет различное применение в строительстве. К строительному песку можно отнести следующие его разновидности
Речной песок
Карьерный песок
Поступающий в строительство песок должен отвечать требованиям ГОСТ 8736—93 и ГОСТ 8735—88 по зерновому гранулометрическому составу наличию примесей и загрязнений.
Песок для строительных работ в зависимости от значений нормируемых показателей качества зернового состава содержания пылевидных и глинистых частиц подразделяют на два класса. В зависимости от зернового состава песок подразделяют на группы по крупности
I класс — очень крупный песок из отсевов дробления повышенной крупности крупный средний и мелкий
II класс — очень крупный песок из отсевов дробления повышенной крупности крупный средний мелкий очень мелкий тонкий и очень тонкий.
Каждую группу песка характеризуют значением модуля крупности. По виду обработки после добычи песок делится на сеянный и намывной
Сеяный песок — это просеянный песок очищенный от камней и больших фракций.
Намывной песок ГОСТ 8736-93 — нерудный материал получается путем промывки обычного карьерного песка. Песок промывается большим количеством воды из него вымывается глина и пылевидные частицы. Обычно намывной песок бывает очень мелких фракций в среднем 06 мм.
Зерновой состав песка определяют на стандартном наборе сит с размерами ячеек 5 25 125 063 0315 и 016 мм. Навеску сухого песка просеивают через набор сит и определяют сначала частные а затем полные остатки на каждом сите. Полный остаток на любом сите равен сумме частных остатков на этом сите и всех ситах большего размера. Размеры полных остатков характеризуют зерновой состав песка.
Объемно-массовые показатели Плотность строительного песка очень зависит от содержания в нем глины — чистый песок может иметь плотность 13 т. в кубическом метре а песок с большим содержанием глины и влаги 18 т. в кубическом метре.
Песок изменяет свой объем и соответственно насыпную плотность при изменении влажности в пределах от 0 до 20 . При влажности 3…10 плотность песка резко снижается по сравнению с плотностью сухого песка потому что каждая песчинка покрывается тонким слоем воды и общий объем песка возрастает. При дальнейшем увеличении влажности вода входит в межзерновые пустоты песка вытесняя воздух и насыпная плотность песка снова увеличивается.
Тара упаковка Песок строительный относиться к группе навалочных грузов которые транспортируются в транспортных средствах навалом. Тара и упаковка не применяются.
Режимы хранения перегрузки и перевозки По условиям перевозки и хранения песок строительный относиться к грузам открытого хранения. Песок строительный хранят раздельно по фракциям и смесям фракций в условиях предохраняющих их от засорения и загрязнения. При отгрузке и хранении необходимо обеспечить условия препятствующие засорению смерзанию и размыванию песка. Размеры штабелей грузов определяются с учетом навигационной потребности в складской ёмкости а также в соответствии с характеристиками перегрузочной техники.
Строительный песок разрешается транспортировать в открытых железнодорожных вагонах судах и автомобилях в установленном порядке правилами перевозки сыпучих грузов.
В соответствии с ГОСТ 8736-93 количество строительного песка определяют по массе или по объему. Песок поставляемый автотранспортом и железнодорожными вагонами взвешивают. Массу песка перевозимого водным транспортом определяют по осадке судна. Количество песка из единиц массы в единицы объема пересчитывают по значениям насыпной плотности песка определяемой при его влажности во время отгрузки. В договоре на поставку указывают принятую по согласованию сторон расчетную влажность песка.
В соответствии с ГОСТ 8736-93 предприятие-изготовитель обязано сопровождать каждую партию поставляемого строительного песка документом о его качестве установленной формы в котором должны быть указаны
— наименование предприятия-изготовителя и его адрес
— номер и дата выдачи документа
— номер партии и количество песка
— класс модуль крупности полный остаток на сите 063
— содержание пылевидных и глинистых частиц а также глины в комках
— удельная эффективная активность естественных радионуклидов в песке
— содержание вредных компонентов и примесей
-номера вагонов и номер судна номера накладных
— обозначение настоящего стандарта.
Песок строительный имеет следующие транспортно-перегрузочные характеристики
— Насыпная плотность — 05-06 тм3
— Удельный погрузочный объём — 05 м3 т
— Угол естественного откоса груза в покое — 30 — 45°.
1.2 Выбор транспортных средств участвующих в перевозках
1.2.1 Водный транспорт
Тип проект судна сухогрузный теплоход Р-97И «Окский» рис.1
Технические характеристики
грузоподъемность — 1973 т
габаритная длина — 933 м
габаритная ширина — 153 м
высота борта — 28 м
осадка в грузу — 225 м
размеры грузовой палубы 54×126 м
Мощность ГД 2×300 кВт марка ГД 6NVD-36-I U
Класс Регистра О
Экипаж 7 чел.
Коэффициент использования грузоподъемности судна 10.
Двухвинтовой сухогрузный теплоход-площадка проекта 559Б постройки Белгородской судоверфи с 1963 г. с одноэтажной надстройкой и машинным отделением в кормовой части. Суда данного типа предназначены для перевозки на палубе гравийно-песчаных смесей угля руды леса и других грузов не боящихся подмочки.
Судам присваивались серийные названия «Окский» с нумерацией от 1 до 49. Часть судов была переоборудована на Шиморском ССРЗ по проекту 776 под толкание баржи-приставки пр. 942И с использованием изгибающего сцепного устройства для участков рек c малыми радиусами закруглений судового хода.
Суда проекта Р-97 Р-97Т Р-97И постройки той же судоверфи отличаются от проекта 559Б увеличенной двухэтажной надстройкой длиной маркой ГД и мощностью грузоподъемностью частично оборудованы для толкания барж-приставок. Кроме сыпучих грузов не боящихся подмочки на них возможна перевозка контейнеров и крупногабаритных грузов. Судам также присваивалось серийное название «Окский» с номерами от 50 до 72.
Также специально для Латвийского речного пароходства МРФ СССР было построено одно именное судно. Изначально теплоходы поставлялись в Московское и Волжское речные пароходства откуда затем часть была передана в речные порты Волгоградский Ярославский Казанский для использования их в качестве самоходных паромов на Волге и Каме проект 559Б. Суда проекта Р-97 поставлялись кроме Московского пароходства в порты Белозерска Череповца Уфы Козьмодемьянска. В начале и середине 2000-х годов два судна были проданы в Европу одно на Дунай другое на Днепр.
В 2001 году началась программа по переоборудованию части сухогрузных судов проекта 559Б и Р-97 в нефтеналивные танкеры. К 2002 году было переоборудовано 12 судов на палубы были установлены нефтеналивные танки. Изначально суда работали в компании «Вижн Флот» но в конце 2000-х г. были распроданы по разным небольшим судоходным компаниям.
Суда аналогичного проекта строились также на Великоустюгском судостроительном заводе Россия Великий Устюг а также на Киевском ССРЗ Украина Киев и на Первомайском судостроительном заводе в Казахстане.
Рис.1 Сухогрузный теплоход проекта Р-97И «Окский».
Где hзан – толщина слоя отложения наносов мгод hзан 01…02. Принимаем 015
n 3…5 лет- период между ремонтными дноуглубительными работами. Принимаем 4 года
Итак Н акв. 225+02+03+01+06345 м.
Отметки портовой территории и проектного дна определяются в зависимости от расчетных уровней воды. Для портов расположенных на свободных реках расчетными уровнями являются
низкий судоходный уровень – НСУ 0 см
высший уровень пика половодья – ВУП150 см
Для назначения расчетных уровней воды используются кривые обеспеченности рис.3 построенные на основании ежегодных графиков колебаний уровня воды за длительный период 30-40 лет.
Под обеспеченностью любого уровня воды принимают процентное отношение числа дней в течение которых уровни воды стояли не ниже рассматриваемого к длительности всего периода.
Обеспеченности расчетных уровней воды для речных портов принимают в зависимости от категории порта которую устанавливают по величине среднесуточного грузооборота в условных тоннах таблица 2.
Для нормальной работы порта необходимо прежде всего чтобы территория порта не затоплялась при самых высоких расчетных уровнях. В связи с этим для речных портов на свободных реках отметку территории назначают на уровне пика весеннего половодья с расчетной вероятностью превышения воды принимаемой по таблице 2
Категории портов и обеспеченности расчетных уровней воды
Таблица 2
4.4. Определение производительности перегрузочных установок по комплексным нормам выработки
Кроме аналитического способа определения производительности фронтальных установок по вариантам работ связанных с грузовой обработкой судна определим производительность как фронтальных так и тыловых кранов по всем вариантам работ на основе нормативов по комплексным нормам выработки устанавливаемых из сборников «Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах” [5] или сборника “Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы выполняемые в речных портах и на пристанях”[6].
Комплексная норма выработки при использовании конкретной подъемно-транспортной машины устанавливается в зависимости от рода груза класса грузовых помещений судна способа перегрузки и используемого грузозахвата.
Производительность перегрузочной установки по i-j варианту соответствующая установленной сменной норме определяется как
В случае невыполнения требования по соотношению показателей пропускных способностей причального фронта фронтов обработки железнодорожных вагонов склада и других технологических элементов за пропускную способность причала принимается пропускная способность того технологического элемента которому соответствует минимум величины.
Заключение
Рабочая технологическая карта
Наименование груза Песок строительный
Погрузочный объем — 16 тм3
Разгрузка- с судна
Загрузка – в вагон
Тип судна — сухогрузный теплоход Р-97И «Окский»
Расстановка портовых рабочих и КНВ по технологическим схемам
3.Описание технологического процесса по операциям
Судовая. Суда проекта Р-97И «Окский» разгружаются двумя портальными кранами в следующем направлении первый кран производит разгрузку судна в направлении от носа к корме второй в направление от кормы судна к носу за один проход. Установка кранов по отношению к судну и вагонам или складу должна обеспечить наименьший угол поворота стрелы. Первый слой груза выгружается грейфером без участия рабочих на судне. При выгрузке второго слоя груза окучивание и подгребание остатков груза производится зачистной машиной которую они опускают в судно с помощью специального захватного устройства. Первоначально вдоль противоположного крана борта судна бульдозер зачищает заходами «от себя» полосу от груза. После этого бульдозер заходами «на себя» отгребает груз от носовой стенки трюма. Затем заходами «от себя» вдоль борта судна производит зачистку от направления от носа к корме. Процесс зачистки судна от остатков груза должен по времени максимально совмещаться с выгрузкой основной массы груза.
Вагонная. Загрузка вагонов ведется портальными кранами с судна или склада до полной грузоподъемности. За время загрузки вагонов на одном пути устанавливаются вагоны на второй путь с тем чтобы избежать простоев.
Складская. При отсутствии вагонов песок из судов выгружается на склад. Груз на открытом складе размещается в штабеля в соответствии с правилами штабелирования.
4. Особые условия техника безопасности
1.Запрещается находиться людям в зоне работы крана.
2.В момент подъема грейфера в трбм и его наводки зачистная машина с бульдозеристом должна находиться от грейфера на расстоянии не менее его размаха.
Библиографический список
Инструкции по погрузке и выгрузке для серийных самоходных сухогрузных судов Сборник – М. Транспорт 1978.-160с.
Инструкции по загрузке и разгрузке серийных несамоходных сухогрузных судов. Сборник – М. Транспорт 1989.-152с.
Руководство по проектированию речных портов. – М. Транспорт 1985.-143с.
Методика расчета пропускной способности грузовых причалов речных портов. – М. ЦБНТИ Минречфлота 1987.-85с.
Типовые технологические процессы погрузочно–разгрузочных работ в речных портах Сборник -М. Транспорт 1985.-264с.
Нормативы времени на перегрузочные работы выполняемые в речных портах и на пристанях. — М. Транспорт 1990.-113с.
Технология грузовых работ. Сборник образцов технологических карт и инструкций рекомендованных при обработке морских судов и других видов транспортных средств. — C-Пб. ННА «Корвет» 1996.-637с.
Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы выполняемые в речных потах и на пристанях. Ч.1 2.- М 1988.
Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы выполняемые в морских портах. Ч.1 2. — М. 1988.
Кулаженко В.Ф. Ежов Ю.Е. Справочные материалы для расчета и проектирования технологии и механизации перегрузочных процессов СПб. СПГУВК 2012.-59с.
Руководство по технологическому проектированию морских портов. РД 31.3.01.-93.- Департамент морского транспорта РФ Союзморниипроект. 1993.- Ч.1 – 276с.
ШарлеЗ.П. КаракулинГ.Г. Справочник механизатора речного порта. — М. Транспорт 1980. — 391с.
Технические условия погрузки выгрузки размещения в судах и на складах тарно-штучных грузов. — М. Транспорт 1990. — 317с.
Технические условия погрузки выгрузки и размещения в судах лесных и навалочных грузов. — М. Транспорт. 1979. — 103с.
Средства транспортировки грузов. Справочник. СПб. Информационный центр Выбор 2001. — 288с.
Справочник по серийным речным судам т.10 СПб НПО Судоремонт 2002. — 109с.
Технико-экономические характеристики судов морского флота. Справочник. т 1 2. СПб. ЦНИИМФ. 2002 т.1- 246с. т.2 — 233с.
Сетка типов и параметров основных портовых перегрузочных машин на период до 2000 года -М. ЦБНТИ Минречфлота 1989.-36с.